因为图-104的设计基础是图-16,由于新的飞控系统相比较之前的机械控制系统技术跨度较大

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早在之前的1948年初,谢苗·阿列克谢耶夫(Semyon M.
Alekseyev)成为了OKB-1的苏方(也是整个OKB-1系统)总负责人,就在他到任后不久又开始推进一个新的RB-2(RB为Reaktiivnyy
Bombardirovshchik即俄语“喷气式轰炸机”的拉丁字母转写)项目。

图片 2图-22M“逆火”苏/俄图片 3

原标题:都是为了面子!坐着几乎未试飞的客机访问,两国领导还是丢人了

图片 4图-104/骆驼苏/俄图片 3

图-104(北约代号“骆驼”)是苏联第一种喷气式客机,该机堪称是我国轰-6轰炸机的表亲,因为图-104的设计基础是图-16“獾”式轰炸机

在初期的讨论中有人认为,沿袭自Ju-287的前掠翼设计在当时的技术条件下根本无法应用于批量生产产品,因此在接下来的方案选定上前掠翼设计就被摒弃,而是采用了当时已经较为成熟的后掠翼设计,同时原有的发动机吊舱布局也得到修改,经过一系列演化,原有的设计布局被突破甚至摒弃,最终一个崭新的150项目方案诞生了。

  • 名称:图-22M“逆火 MRA轰炸机和电子战飞机
  • 首飞时间:1969年8月30日
  • 服役时间:1972年
  • 研发单位:图波列夫设计局
  • 气动布局:变后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:超音速

上个世纪的冷战,美苏双方斗法给后世留下了非常多的桥段来细细品味。这一次我们来回忆一下赫鲁晓夫的专机,看看那个年代,苏联领导人的飞机是怎样的存在。

  • 名称:图-104/骆驼 喷气式客机
  • 首飞时间:1955年7月17日
  • 研发单位:图波列夫设计局
  • 生产单位:图波列夫设计局
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

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技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:42.4米
  • 翼展:34.3米
  • 机高:11米
  • 空重:58,000千克
  • 发动机:两具库兹涅佐夫NK-25涡扇发动机
  • 最大起飞重量:126,000千克

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技术数据

  • 乘员:122人
  • 机长:40.05米
  • 翼展:34.54米
  • 机高:11.9米
  • 空重:41,600千克
  • 发动机:两台米库林AM-3涡轮喷气发动机
  • 最大起飞重量:76,000千克

1953年初,苏联航空传奇人物安德烈·图波列夫才向苏共中央提出研制喷气式客机的建议

从设计上看,150项目已经脱离了之前的容克斯轰炸机构型的窠臼,更多的融入了巴德团队和其他一些苏方设计人员对战后喷气式战术飞机发展趋势的理解,而且在很多细节上也体现出了更高的完成度。

性能数据

  • 最大飞行速度:2,327千米每小时
  • 最大航程:7,000千米

  图-22M,北约代号:Backfire,是苏联图波列夫设计局研制的一款超音速可变后掠翼长程战略轰炸机。于1972年开始量产,目前俄罗斯仍有162架图-22M3正在服役中。

1953年,赫鲁晓夫上台,由于其经常出访,为了在冷战环境下向别国展示苏联的科技成果,赫鲁晓夫下令制造一架喷气式客机,也就是后来的图104客机,这架飞机于1956年9月服役,载着赫鲁晓夫在欧洲来回穿梭,十足的有面子。但是,到了1959年的7月,赫鲁晓夫的面子没了,原因是时任美国副总统尼克松访问苏联,访问苏联倒是没什么,关键这次访问,尼克松是坐着最新服役的波音707来的,这架飞机俊朗的外形,立刻被赫鲁晓夫解读为美国人这次访问就是为了打他的脸。所以,当美国代表团结束访苏临走时,尼克松礼节性地邀请赫鲁晓夫年内访美,正在气头儿上的赫鲁晓夫立刻认为美方在挑衅,于是,他告诉尼克松,他,赫鲁晓夫将于年内访美,并乘坐飞机。尼克松走了,苏联的航空部门开始紧张了,因为赫鲁晓夫下令研制一款新的专机,要全面压过波音707。

性能数据

  • 最大飞行速度:820千米每小时
  • 最大航程:2,650千米

  图-104(俄语:Ту-104,北约代号:骆驼[Camel])是一型由苏联图波列夫设计局设计的双引擎喷气式客机。它是在图-16轰炸机(中国仿制型号称为轰-6)的基础上设计制造的。1956年9月在莫斯科—伊尔库茨克航线进行首次商业运营。图-104是苏联第一种,世界上继英国的“彗星”客机之后第二种投入商业运营的喷气式客机。

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该机全长26.74米,翼展24.1米,机体空重26100千克,最大起飞重量47000千克。尾翼为倒T字型,机翼为35°角后掠翼,并且带有1°20′的上反角。为了避免失速,机翼上共设计有2对翼刀。变化较大的不仅是这些,其起落架也更换为自行车式,在两侧机翼翼尖各有一处吊舱用于收纳后起落架和相关的动作机构,而座舱也在原有的花房式布局下进行了一定的调整,在一个3人制驾驶舱(飞行员、无线电操作员和前机炮手)之外还设置了一个用于容纳导航员的前观察舱,而尾炮手的增压舱则被布置在机身后段,和后来的苏式大型飞机布局类似。另外,作为一个突出特征,150项目采用了自行车式起落架,在两侧翼尖的吊舱内各布置了起落架,这一特征也一直延续到了后面的民用改型。

结构特点研制历程使用情况型号演变

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结构特点

图-104的客舱分为两部分,前面是一个稍小的客舱,后面是一个较大的客舱,两个客舱之间有一个舱段,这里的地板略高,以避开机翼的中央结构部分。在早期型号中,这个中央舱段常常被作为厨房。1954年底,乌克兰哈尔科夫飞机制造厂开始制造首架量产型图-104的机身。“图104”安置两台米库林AM-3涡轮喷气发动机,采用将发动机安装在机翼根部设计,遗留下了发动机的喷口贴近机身,喷流冲击机身舱壁的问题。

 图波列夫设计局最初推出的模型显示该机是图-4(B-29的逆向工程)轰炸机机身和图-16轰炸机机翼和尾翼拼凑成的大杂烩,因而遭到许多嘲笑。

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结构特点

该电子战斗机具有可变后掠式下单翼;两台萨玛拉/库兹涅佐夫NK一25涡轮风扇发动机安装在机身上;进气口位于两侧。

事情太过仓促,重新设计是不可能了,只能从现有的装备入手,于是苏联图波列夫设计局将目光放到了图95“熊”式轰炸机上,更为凑巧的是,此刻图波列夫设计局正在测试一款专门飞“莫斯科——哈瓦那”航线的飞机,这款飞机就是图95改的,时间紧急,图波列夫设计局就在图95的基础上开始了改造。很快,飞机就被制造出来,这架巨型客机将图95的机舱拓宽,将各型武器卸下,将中置机翼改成下单翼,飞机发动机没变,还是4具NK-12共轴反转涡桨发动机,可以说与图95外形没有什么太大的区别。但是,为了保证客舱的空间,图95的中置机翼改成了下单翼,这没有什么问题。问题是,那4具共轴反转涡桨的桨叶随着机翼下放而触地了!没办法,机翼没办法升高,那就只能将起落架升高了,于是,为了不让桨叶打到地面,图95的起落架被加高了。最终,一架类似鸵鸟的图95客机被制造出来,然后被命名为图114。

主要用户

  • 图片 12蒙古
  • 图片 13印度
  • 捷克斯洛伐克

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比起其外部结构,该机的飞控系统堪称具有革命性意义,算得上是苏联航空史上在大型喷气式飞机领域最早的电传操纵系统的尝试。在飞行过程中,飞行员的动作指令在机体内部均以电信号的形式传送,并且控制全机的主要控制舵面的动作。由于新的飞控系统相比较之前的机械控制系统技术跨度较大,因此苏联人选择了较为谨慎的方式,一方面搭建了被称为“铁鸟”的地面模拟测试系统,并且又改装了一架Ju-388L作为飞行测试平台。由于电传操纵系统对飞机供电能力要求较高,而且考虑到在单发空中停车情况下的供电问题,该机还配备了空气涡轮发电机作为备份电力来源。

研制历程

苏联第一架超音速战略轰炸机图-22服役之后,发生许多操作上的严重问题,导致苏联飞行员给予的一般评价不高,维护成本也相当高。1959年苏联空军科学研究所提出下一代战略轰炸机的需求方案,其中包括作战半径2000千米,可以携带两枚重达1500千克的Kh-45核子弹头导弹,高空最大速率可达3马赫,巡航速率是2.8马赫。

图波列夫设计局在苏联的轰炸机设计领域有相当不错的成绩和声望,可是当时苏联领导人赫鲁晓夫并不满意图波列夫本人的态度以及该设计局过于保守的设计风格。这一款新型轰炸机的设计案在赫鲁晓夫的主导下交给另外三家设计局:麦雅希熙契夫设计局(局号OKB-23/482,Myasishchev)、苏霍伊设计局(OKB-51)以及雅克夫列夫设计局(OKB-115)。其中苏霍伊设计局的T-4侦察机获准进行研发。

1965年图波列夫借由新掌权的勃列日涅夫(旧译为“勃列日涅夫”)的许可下,提出一款取代图-22的新设计方案,这个设计案也获得苏联空军指挥官的大力支持。1967年11月,T-4计划正式终止,改由图波列夫设计局的方案上阵。

虽然图-22M宣称是图-22的改良型,实际上却是一架全新的设计。第一款出厂的是图-22M0,于1969年8月30日首次试飞,试飞时被北约发现,接下来好几年却被北约误认为“图-26”轰炸机,苏联甚至在第一回战略武器限制谈判中坚持它是图-22“M”(意思是“眼罩”“M”型轰炸机)。被称为图-22M也是图波列夫为了保护整个设计企划案而苦心积虑说服苏联政府的说法,“这其实是图-22的第二代改良,不是全新的机型”。图-22M0先行生产一共9架,1971年到1972年间又生产9架图-22M1,苏联方面宣称这些飞机是要改海军航空队使用,北约称为“逆火”A型轰炸机。

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